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wakos core 701 トラクションブースター トラクションブースター トラクションブースター説明 近年自動車に搭載される自動変速機は コンパクトカーやエコカーを中心に省燃費性を重視したCVTと 大排気量車やスポーツ性を重視したプレミアムカーを中心に乗り味 走行性能を重視したステップATへと棲み分けられつつあります しかしながら多段化や緻密なロックアップ等の制御により 省燃費性とスポーツ性の両立を実現した最新の自動変速機であっても 構造的にトルクコンバーター 以下 トルコン やクラッチでのパワーロスは避けて通ることができません CORE701は 特にステップATの走行フィーリング向上をテーマとし トルコンの効率改善 とフリクションブースター クラッチの伝達効率向上 によるダブルブースター効果によって 力強くスムーズな走りを提供するとともに 素早い変速を実現する究極のATF用添加剤です トラクション性能を向上させる 液体を介在させた動力の伝達には 液体のトラクション係数の大小が効率に影響します 右のグラフは ATFを挟んだ二面間の速度を連続的に変化させた際に生じる トラクション係数の変化の様子です
wakos core 701 トラクションブースター トラクションブースター トラクションブースター説明 近年自動車に搭載される自動変速機は コンパクトカーやエコカーを中心に省燃費性を重視したCVTと 大排気量車やスポーツ性を重視したプレミアムカーを中心に乗り味 走行性能を重視したステップATへと棲み分けられつつあります しかしながら多段化や緻密なロックアップ等の制御により 省燃費性とスポーツ性の両立を実現した最新の自動変速機であっても 構造的にトルクコンバーター 以下 トルコン やクラッチでのパワーロスは避けて通ることができません CORE701は 特にステップATの走行フィーリング向上をテーマとし トルコンの効率改善 とフリクションブースター クラッチの伝達効率向上 によるダブルブースター効果によって 力強くスムーズな走りを提供するとともに 素早い変速を実現する究極のATF用添加剤です トラクション性能を向上させる 液体を介在させた動力の伝達には 液体のトラクション係数の大小が効率に影響します 右のグラフは ATFを挟んだ二面間の速度を連続的に変化させた際に生じる トラクション係数の変化の様子ですの詳細情報
商品説明
説明 近年自動車に搭載される自動変速機は、コンパクトカーやエコカーを中心に省燃費性を重視したCVTと、大排気量車やスポーツ性を重視したプレミアムカーを中心に乗り味・走行性能を重視したステップATへと棲み分けられつつあります。しかしながら多段化や緻密なロックアップ等の制御により、省燃費性とスポーツ性の両立を実現した最新の自動変速機であっても、構造的にトルクコンバーター（以下、トルコン）やクラッチでのパワーロスは避けて通ることができません。 CORE701は、特にステップATの走行フィーリング向上をテーマとし、トラクションブースター（トルコンの効率改善）とフリクションブースター（クラッチの伝達効率向上）によるダブルブースター効果によって、力強くスムーズな走りを提供するとともに、素早い変速を実現する究極のATF用添加剤です。 1.トラクション性能を向上させる（トラクションブースター） 液体を介在させた動力の伝達には、液体のトラクション係数の大小が効率に影響します。右のグラフは、ATFを挟んだ二面間の速度を連続的に変化させた際に生じる、トラクション係数の変化の様子です。トラクションブースター説明 近年自動車に搭載される自動変速機は、コンパクトカーやエコカーを中心に省燃費性を重視したCVTと、大排気量車やスポーツ性を重視したプレミアムカーを中心に乗り味・走行性能を重視したステップATへと棲み分けられつつあります。しかしながら多段化や緻密なロックアップ等の制御により、省燃費性とスポーツ性の両立を実現した最新の自動変速機であっても、構造的にトルクコンバーター（以下、トルコン）やクラッチでのパワーロスは避けて通ることができません。 CORE701は、特にステップATの走行フィーリング向上をテーマとし、トラクションブースター（トルコンの効率改善）とフリクションブースター（クラッチの伝達効率向上）によるダブルブースター効果によって、力強くスムーズな走りを提供するとともに、素早い変速を実現する究極のATF用添加剤です。 1.トラクション性能を向上させる（トラクションブースター） 液体を介在させた動力の伝達には、液体のトラクション係数の大小が効率に影響します。右のグラフは、ATFを挟んだ二面間の速度を連続的に変化させた際に生じる、トラクション係数の変化の様子です。トラクションブースターを添加（4LのATFにCORE701を1本添加した時と同量）することで、全域にわたりトラクション係数が増加していることがわかります。これはより高い力を伝達できることを意味し、トルコンの効率が向上することを示しております。 2. 摩擦係数を向上させる（フリクションブースター） ステップAT車のトルク伝達容量は、内蔵される湿式クラッチの摩擦特性に依存します。CORE701はATFの持つ摩擦特性を変化させる（摩擦係数を上げる）ことで、長期にわたりトルク伝達容量を向上させることが確認できました。 試験方法：JASO M348-2002 自動変速機油摩擦特性試験法に準拠 試験条件：油温 100、5000サイクル 評価方法：静摩擦係数の高い方がトルク伝達効率に優れている
商品情報
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